Este carro-chefe da linha automotiva da empresa coreana Hyundai não é uma novidade em nosso mercado há muito tempo (o modelo de segunda geração foi lançado em 2009 - então suas vendas começaram primeiro na Coréia do Sul e depois na China ... e em 2010, a "versão de exportação do Ekus" estreou em Detroit - que imediatamente entrou no "top 10" dos modelos mais interessantes de acordo com a revista Forbes e entrou no mercado russo no mesmo ano).
Em 2013, o sedã executivo "Equus" passou por "restyling de ponto", dentro do qual o enchimento técnico do carro também foi aprimorado - o que permitiu aos coreanos "elevar o nível de suas ambições" e esperar seriamente por uma participação maior no " Segmento F "(em julho do mesmo ano, sua montagem começou nas instalações da fábrica da Avtotor em Kaliningrado) ... No entanto, na Rússia, o Ekus de segunda geração não se tornou amplamente conhecido, mas isso não significa nada que o sedan é ruim ou mesmo péssimo ... Em todo caso, familiarizar-se com ele vale a pena, nem que seja para comparação com os "europeus" e "japoneses".
A aparência deste carro é um dos principais “pontos negativos”. Em geral, é bom o suficiente, bastante apresentável e parece muito caro, mas Hyundai Ekus é completamente desprovido de seu próprio "sabor" e recursos reconhecíveis. Na verdade, os coreanos simplesmente tentaram criar um carro com as linhas dos gigantes alemães do segmento, o que, muito possivelmente, ajudou a aumentar a popularidade do modelo no mercado asiático (onde Equus é muito popular), mas é completamente inadequado para a Rússia e a Europa.
Acrescentamos apenas que o sedã executivo coreano está disponível em dois estilos de carroceria: base e "Limousine" estendida.
Quanto às dimensões, este sedan se encaixa bem na classe declarada: o comprimento da carroceria de base é 5160 mm, o comprimento da distância entre eixos é de 3.045 mm, a largura da carroceria se encaixa na estrutura de 1.890 mm e a altura é limitado a 1490 mm. A versão Limousine é 300 mm mais longa, ou seja, seu comprimento é de 5460 mm e a distância entre eixos de 3345 mm.
O peso total do veículo varia de 1990 kg a 2240 kg (dependendo do nível do equipamento).
Antes do restyling, o Hyundai Equus foi repreendido fortemente pela simplicidade do interior, mas em 2013 os coreanos corrigiram todos os erros - eles aumentaram significativamente a qualidade de construção e mudaram para materiais de acabamento mais caros, que imediatamente trouxeram este carro para um modelo completamente diferente nível. A cabine ficou mais aconchegante, mais confortável e, o mais importante, muito mais silenciosa - quase como em um "alemão".
Já na base, o sedã é equipado com confortáveis poltronas com ventilação e aquecimento dianteiro e traseiro, além de ajustes elétricos e ajustes de memória para a primeira fila.
Os bancos da fila traseira também são ajustáveis, mas apenas pela inclinação do encosto e pela posição longitudinal. Todas as janelas estão equipadas com proteção UV e as versões de topo estão equipadas adicionalmente com cortinas de sol elétricas.
O banco do motorista também é muito confortável, apresentando alto nível de ergonomia, além de excelentes equipamentos, incluindo volante multifuncional, várias opções de painel de instrumentos e opcional head-up display com imagem colorida.
O nível de conforto do banco traseiro direito, onde se encontra o "passageiro principal", também é bastante elevado. Isso é especialmente perceptível na versão "Limousine", que possui um assento ventilado com função de massagem, uma ampla gama de ajustes elétricos e um apoio para os pés retrátil.
O compartimento de bagagem do Hyundai Ekus sedan não comporta mais de 520 litros de carga.
A versão russa do carro-chefe da Hyundai Motor Company é oferecida aos clientes com duas opções de motores.
- A modificação básica é equipada com uma unidade a gasolina em forma de V de 6 cilindros da linha Lambda com volume de trabalho de 3,8 litros (3778 cm³), mecanismo de sincronização de 24 válvulas e sistema de injeção direta de combustível. O motor está em conformidade com o padrão ambiental Euro-4 e sua potência máxima é de 334 cv. a 6400 rpm. O torque máximo do motor mais jovem cai em torno de 395 Nm a 5100 rpm, o que permite ao sedã acelerar de 0 a 100 km / h em 6,9 segundos, ou atingir o limite de velocidade superior de 240 km / h. Pelas suas capacidades, o motor é bastante econômico: em congestionamentos urbanos, uma unidade de 334 cavalos de potência consumirá cerca de 15,8 litros, na rodovia se manterá em 8,0 litros e, no ciclo combinado, o consumo de gasolina não deve ultrapassar 10,9 litros. .
- O principal motor de nosso mercado é uma unidade a gasolina em forma de V, da linha Tau, que possui 8 cilindros com deslocamento total de 5,0 litros (5038 cm³), um mecanismo de cronometragem de 32 válvulas, um sistema de cronometragem de válvula variável, um sistema de cronometragem variável comprimento coletor de admissão e sistema de injeção direta de combustível. Observe que o motor principal nos últimos anos tem estado entre os dez principais motores de acordo com a revista Ward's Auto World, de forma alguma inferior aos concorrentes do Japão e da Alemanha. O limite de potência superior do "monstro" de 5,0 litros é declarado pelo fabricante no nível de 430 cv, desenvolvido a 6400 rpm, e o torque de pico, alcançado a 5000 rpm, cai em torno de 510 Nm. As características dinâmicas do sedã Equus com o motor principal sob o capô são bastante atraentes: a aceleração de 0 a 100 km / h leva não mais do que 5,8 segundos na carroceria e 6,0 segundos na carroceria da limusine, e a velocidade máxima em ambas casos é limitada eletronicamente ao nível de 240 km / h. Quanto ao consumo de combustível, em condições de cidade o sedã consumirá 17,6 litros, na rodovia custará 9,3 litros e no modo misto será limitado a 12,3 litros. A versão "Limousine" consome, respectivamente: 19,1 litros, 9,1 litros e 12,8 litros de combustível. Observe que os dois motores disponíveis em nosso país funcionam apenas em conjunto com a própria produção de um Hyundai "automático" de 8 faixas.
Para Equus, os coreanos desenvolveram uma plataforma independente com distribuição de peso 50:50 ao longo dos eixos, adaptada para um carro com tração traseira.
Existem duas opções de suspensão:
- Na base, o sedan é equipado com uma suspensão de mola com estruturas multi-link independentes na dianteira e na traseira.
- Na versão "top", o Hyundai Ekus recebe uma suspensão pneumática adaptativa com ajuste automático da altura do passeio e da rigidez dos amortecedores.
Observe que na versão básica, o sedã obtém uma folga de 150 mm, e na versão com suspensão a ar, a folga é ajustável na faixa de 145 a 175 mm.
Em todas as rodas, os coreanos usam freios a disco ventilados, e a direção pinhão e cremalheira é complementada por uma direção hidráulica eletro-hidráulica com relação de marcha variável.
Vale a pena dizer algumas palavras sobre o desempenho de direção. Durante os testes, o sedan demonstrou excelente manuseio em todas as velocidades, boa suavidade e conteúdo de informação do sistema de frenagem. Em geral, em condições urbanas, o comportamento do Equus é quase idêntico ao comportamento dos sedãs executivos dos "três grandes" alemães, mas o coreano é capaz de dar aos concorrentes japoneses uma pequena vantagem. O Ekus só dá passagem na frente dos poços russos, com os quais até mesmo a suspensão a ar não funciona bem, por isso não é recomendado viajar para a natureza ou para uma província distante nela.
Como convém a um carro executivo sério, o Equus oferece um alto nível de segurança para o motorista e passageiros. Já na base, o sedã é equipado com sistemas ABS, EBD, BAS, ESP, VSM, TCS e sistema de monitoramento de ponto cego. O sedã está equipado com nove airbags, pré-tensores de cinto, encostos de cabeça dianteiros ativos e uma coluna de direção à prova de choque.
O principal trunfo da Hyundai Equus é o preço, pois o sedã executivo coreano é o único do segmento que conseguiu cair para menos de “3 milhões de rublos” (segundo dados de 2014).
Para a versão básica do "Luxo", os negociantes pedem apenas 2.990.000 rublos.Por este dinheiro, o comprador receberá um sedan com motor júnior, rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis de xenônio adaptáveis, luzes traseiras de LED, faróis de neblina, controle de temperatura de 3 zonas, controle de cruzeiro, câmera retrovisora, sensores de chuva e luz, vidros dianteiros e traseiros aquecidos, sensores circulares de estacionamento, interior em couro com inserções de madeira natural, fechos automáticos de portas, bem como um sistema de áudio Lexicon premium com 17 alto-falantes e um subwoofer.
O nível de acabamento "Elite" é estimado pelos revendedores em 3.230.000 rublos, a versão "Royal" com motor de 5,0 litros custará pelo menos 3.740.000 rublos e os revendedores pedem pelo menos 4.040.000 rublos pelo desempenho da "Limousine".
