Os pneus de verão com um diâmetro de quinze polegadas para carros compactos são os mais difundidos no mercado, porque são "sapatos" desse tamanho que são mais frequentemente instalados em carros baratos na Rússia (classe B e segmento superior "C") . Bem, a principal razão para escolher "pneus de quinze polegadas" não está tanto em seu "orçamento", mas em conforto e durabilidade ao operar nas estradas russas (que na maioria dos casos ainda não diferem em qualidade). Além disso, o "alto perfil" tem um efeito positivo na durabilidade dos "consumíveis" do chassi (amortecedores, blocos silenciosos, rolamentos de esferas), protegendo-os de cargas de choque aumentadas.
Infelizmente, os fabricantes de pneus não costumam satisfazer os entusiastas de automóveis com novidades em "dimensões orçamentárias" - isso é compreensível, porque os desenvolvimentos "individuais" e o uso de "tecnologias mais recentes" para esses pneus não são justificados do ponto de vista econômico ... grande (embora periodicamente alguns fabricantes atualizem seus "produtos de orçamento" em termos da composição da mistura e outros materiais - mas isso, antes de tudo, é feito para reduzir os custos de produção, bem, e, geralmente, melhora um pouco as características do se cansa).
Seja como for, vamos tentar descobrir - qual dos "pneus de quinze polegadas" é melhor escolher no verão de 2017? Para responder a essa pergunta, testamos dezenas de pneus de verão 195/65 R15, variando de opções de topo de linha até opções de baixo custo.
A "barra de preço" superior é definida pelos pneus de "meia-idade" Continental ContiPremiumContact 5 de "origem" tcheca e Goodyear EfficientGrip Performance "originalmente" da Alemanha - que são estimados em 3600 e 3400 rublos, respectivamente. Um pouco mais baratos são os Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rublos), que são produzidos na Turquia, bem como um modelo bastante "fresco", Nokian Hakka Green 2 (3200 rublos) com uma "autorização de residência" russa (com um índice de carga aumentado - 95).
Verdadeiros pneus japoneses Toyo Proxes CF2 e desenvolvidos na Coréia do Sul, mas produzidos na Hungria pela Hankook Kinergy Eco - ambos são oferecidos por 2.800 rublos no topo do segmento de preço médio. Um pouco menos (2700 rublos) pedir pneus "novos" Nordman SX 2 de produção nacional e feitos no Reino Médio Kumho Ecowing (2600 rublos).
Longe de ser um novo Cordiant Sport 3 de borracha nacional, ele está claramente localizado na fronteira entre o orçamento e a oferta de preço médio - 2.500 rublos. Os pneus "novos" Matador Elite 3 (2300 rublos), também conhecidos como MP 44, produzidos na Rússia, custarão menos.
Bem, os participantes de teste mais acessíveis foram os “sapatos” chineses GT Radial Champiro FE1 e os pneus bielorrussos Belshina Artmotion (também conhecido como Bel-261): os primeiros estão disponíveis a um preço de 2.200 rublos, e os últimos - 2.100 rublos.
Para testar doze jogos de pneus, um popular carro de classe de golfe foi selecionado, e eles foram realizados em um dos locais de teste do sul da Rússia em um momento em que a temperatura do ar externo variava de 22 a 37 graus Celsius.
O teste de pneus prosseguiu de acordo com o esquema já elaborado, e o exercício inicial foi a avaliação da eficiência de combustível. Mas para mais acerto dos resultados, foi precedido do aquecimento dos pneus e componentes e montagens do próprio carro - para isso, foi percorrida uma distância de cerca de dez quilômetros no anel de alta velocidade em cada uma das conjuntos. Pois bem, para que essas corridas não sejam desperdiçadas, durante elas foram avaliadas a estabilidade cambial em velocidades de até 130 km / h, o ruído da cabine e a suavidade do passeio.
Melhor no plano estabilidade direcional Os pneus Nokian e Pirelli tornaram-se - o carro "vestido" com eles se distinguiu não apenas pelas reações claras, mas também por um volante compreensível e informativo. Cordiant, Belshina, Matador e GT Radial provaram ser os piores do resto - estes quatro se distinguiam por um amplo “zero”, baixo conteúdo de informação de controle, atrasos nas reações do carro, bem como ângulos de direção sólidos ao ajustar o curso.
Medidas eficiência do combustível foram realizadas em um trecho plano de dois quilômetros de estrada com tempo calmo. Mas mesmo sob tais condições, as corridas em cada direção foram repetidas várias vezes a fim de excluir a influência sobre os resultados finais de absolutamente todos os fatores. GT Radial e Matador acabaram sendo os menos "vorazes" aqui - eles imediatamente superaram seus perseguidores mais próximos em 0,2 litros por 100 km a 60 e 90 km / h. Por sua vez, os pneus Cordiant tiveram o pior desempenho: em velocidades "citadinas" perderam 0,3 litro para os líderes, e em "suburbano" - 0,5 litro.
Após esses exercícios para classificações de conforto Uma volta de quatro quilômetros foi superada ao longo das áreas de serviço do aterro, caracterizada por várias irregularidades - desde rachaduras e costuras no asfalto a graves buracos. Além disso, cada um dos jogos de pneus foi testado ao longo de uma rota estritamente definida na mesma velocidade.
Belshina, Toyo e Kumho fazem mais barulho do que outros, mas também mostraram um resultado bastante bom. Além disso, os pneus GT Radial foram notados pelo "zumbido da aeronave" ao dirigir em asfalto áspero.
Hankook foi colocado nas omoplatas em um funcionamento suave - o carro se destacou com a superação mais suave das irregularidades da estrada. O resto dos pneus mostrou-se um pouco pior, com exceção do GT Radial - foram eles que se estranharam nesta disciplina, transmitindo vibrações aos comandos e bancos do asfalto, e até mesmo perdendo todos os choques por alguma irregularidade.
Além dos exercícios principais, todos os jogos de pneus foram submetidos a um teste adicional que não foi incluído na classificação geral - trata-se de uma largada e subida com declive de 12% em piso de terra. O Cordiant e o Matador estão mais confiantes nesta estrada, enquanto o GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo e Kumho estão constantemente derrapando, perdendo tração.
O próximo ciclo de teste foi puramente asfalto, onde os pneus tiveram que “esfregar contra a superfície dura”. E o primeiro exercício é travando em asfalto molhadoporque aqui o piso se desgasta ao mínimo. Ao mesmo tempo, a área onde as medições foram realizadas foi cuidadosamente limpa de pequenas pedras e poeira antes de cada corrida. Além disso, uma nuance vale a pena notar aqui: quando o carro se movia a uma velocidade de 83-85 km / he estava a uma distância de vários corpos do ponto de partida da frenagem, suas rodas eram molhadas com um borrifador móvel. A distância de frenagem foi medida quando a velocidade foi reduzida de 80 para 5 km / h, e não até a parada máxima, a fim de erradicar a interferência no processo do ABS.
Em piso molhado, os pneus da Nokian mostraram os melhores resultados, nos quais o carro levou apenas 26,2 metros para desacelerar. Nos pneus Goodyear, Continental e Pirelli, ele rolou apenas 0,5 metros mais longe, e na Belshina - ele andou até 31 metros (a diferença com o "medalhista de ouro" é mais do que a carroceria do carro).
Travagem a seco, também previamente limpo de todo tipo de entulho, foi realizado a uma velocidade de 103-105 km / h, mas a medição foi realizada com uma diminuição da velocidade de 100 para 5 km / h. Neste caso, a Pirelli assumiu a liderança com 37,5 metros, enquanto os pneus Nokian, Continental e Goodyear perderam 1, 0,4 e 0,3 metros, respetivamente. Os outsiders são novamente Belshina, onde o carro diminuiu a velocidade de até 42,9 metros.
O exercício final foi “rearranjos em superfícies molhadas e secas"- essa manobra é a mais difícil para os motoristas. Bem, eles foram realizados no final, porque a borracha aqui é apagada como esmeril. Por si só, o rearranjo é uma mudança de faixa, em que uma manobra brusca é simulada. E tal exercício é muito relevante, porque muitas vezes tem que ser usado em uma estrada regular para evitar obstáculos que surgem repentinamente na frente do carro. Serve para avaliar o complexo de aderência transversal e características de deriva dos pneus, bem como a clareza das reações do carro.
A tarefa do testador durante o rearranjo era determinar a velocidade máxima possível de sua implementação. Ao mesmo tempo, o carro, neste caso, não deveria ter saído da faixa de tráfego delimitada pelos cones.No asfalto molhado, um carro com pneus Goodyear dirigia mais rápido do que os outros na mudança de faixa - 69 km / h. A Pirelli e a Continental perderam apenas 0,5 km / h para os líderes, mas Belshina e GT Radial foram os mais "sem pressa" - 61 km / he 61,5 km / h, respectivamente.
Nokian, Pirelli, Nordman e Toyo obtiveram os pontos máximos de manuseio em superfícies molhadas durante o rearranjo - nelas o carro "exibia" um comportamento compreensível e reações claras. Mas para pneus GT Radial, coisas com manobras extremas francamente não funcionaram - eles inesperadamente levaram o carro para uma derrapagem, e então muito relutantemente restauraram a trajetória.
No asfalto seco, os pneus Nokian foram os vencedores, permitindo que o carro atingisse 69,7 km / h. "Silver" foi para a Continental (69,1 km / h), enquanto Belshina voltou a marchar na retaguarda (65,9 km / h).
O manuseio "extremo" em estradas secas foi melhor feito com os mesmos pneus que na disciplina semelhante em pisos molhados, embora Hankook também tenha se juntado a eles. Outra coisa é interessante - os pneus GT Radial aqui se comportaram de maneira muito previsível, cedendo apenas ligeiramente aos líderes. Mas os forasteiros são Belshina e Matador.
Qual é o resultado final? Depois de todos os testes, o primeiro e o segundo lugares foram divididos entre os pneus Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturato P1 Verde - que estão praticamente desprovidos de aspectos negativos. Mas a terceira e quarta posições foram para Continental ContiPremiumContact 5 e Goodyear EfficientGrip Performance - como resultado, quatro jogos de pneus estavam no “pódio condicional”. A propósito, também não há muito o que culpar pelos "segundos" - todas as suas deficiências se resumem a pequenas reclamações dos testadores.
A avaliação final dos pneus de verão com base nos resultados do teste de 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Desempenho Goodyear EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco e Nordman SX 2 tornaram-se "bons" sapatos. O primeiro "sapato" acabou por ser o mais confortável, e o segundo se distinguiu pela precisão de controle durante manobras extremas. Além disso, merecem elogios pelo custo acessível com um bom resultado final.
A sétima linha da classificação foi ocupada pela Toyo Proxes CF2, e a oitava - pela Kumho Ecowing ES01. Esses e outros mostraram um nível de conforto insuficiente - esta é a sua principal desvantagem.
O nono e décimo lugares foram divididos por Cordiant Sport 3 e Matador Elite 3 - podem ser classificados como "satisfatórios". Eles mostraram aderência inadequada e difícil manuseio ao mudar. Mas se você não chegar ao ponto do fanatismo, então esses pneus - "uma escolha bastante decente." E do ponto de vista da economia, os Matador são ainda mais atraentes - são mais baratos e até contribuem para a economia de combustível.
Os pneus chineses GT Radial Champiro FE1 também podem ser classificados como "satisfatórios" - eles economizam bom combustível e são oferecidos a um preço acessível. Mas eles também têm desvantagens suficientes - ruído, aspereza, baixa previsibilidade ao manobrar em asfalto molhado.
Mas os pneus Belshina Artmotion, apesar do preço mais atraente, fecharam a “tabela de classificação”. Embora valha a pena fazer uma reserva aqui: apesar de todo um "buquê" de lacunas, a "borracha" bielorrussa estava à frente de todos em termos de custo e qualidade. E aqui só podemos dizer uma coisa: "eles não são muito piores do que os concorrentes, por mais que sejam mais acessíveis."
